一颗纽扣电池就能传染一条幼河，这个故事你注定听过。若是你恰巧在开着一辆电动汽车，驱动车前进的动力电池会何去何从，可能你还没想过。

数据显示，2023年，中国汽车产销量初次均突破3000万辆大关，其中新能源汽车渗入率为31.6%。2024年，中国新能源汽车年产量突破1000万辆。

中商产业钻研院预测，2025年我国退役动力电池将达104万吨，2030年，这一数字或达350万吨。

如此大规模的电池报废后该怎么回收利用，成为产业界需面对的沉大问题。

科技日报记者采访动力电池产业链高低游企业经营者、科技规划专家、技术服务机构发现，要做好海量动力电池回收利用，设计和遍及一套“数字身份证”是当务之急，将其推广后也许会成为上述问题的破解之路。

“报废潮”下的流向治理难题

数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆，动力电池装车量位列全球首位。随着推动大规模设备更新和消费品以旧换新的“两新」佝策持续落地，预计动力电池将迎来大规模退役潮。

家住北京的李林2016年买的新能源汽车，电池8年质保期快到了，此刻充电后，总感触有点“力不从心”，电池寿命焦虑让他在思考换电池还是换车。中国汽车技术钻研中心动力电池室主任王攀介绍，汽车动力电池的均匀使用寿命为5—8年，跟李林同期购置的新能源汽车，其动力电池已陆续进入报废期。

在广东会vip贵宾厅集团董事长张天任看来，废旧动力电池是一座巨大的“城市矿山”，但若是措置不当，就是一座危险的“火山”。

为规范行业发展，工业和信息化部先后颁布过五批切合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范前提》的企业名单，共涉及企业148家。而张天任调研时发现，凭据天眼查显示的数据，国内动力电池有关回收注册企业超过4万家。

“这意味着目前我国动力电池报废后的流向治理存在较大难度，大部门动力电池回收料在被非正规市场分流，无法进入合规企业进行回收和再利用。」嘏天任说。

安徽省界首市以电池“循环经济”闻名。界首高新区管委会副主任曹伟分析：“循环经济产业的入门门槛不高，近年来国度激励有关产业发展，出现了一哄而上、无序发展的情况。”以铅酸蓄电池为例，全国每年报废量为600万吨左右，但目前全国获批的有关企业回收能力已达到1400万吨。

“劣胜优汰”带来多沉隐患

不合规企业技术水平低，却拥有成本低的优势。它们大举收购废旧电池，使好多合规企业因找不到回收原料而“吃不鼓”，甚至在导致“劣胜优汰”。中国资源循环集团科创部部长柯艳春泄漏，他们调研时发现，某驰名汽车厂商投资出产的柔性拆解产线由于短缺货源持久处于
；刺，当开机成本远远逾越收益，先进的产线天然就成了陈设。

“报废退役的动力电池流入非正规市场容易造成环境传染与安全隐患，这与发展新能源的初衷相违背。」嘏天任对此很是焦急。

通常来说，退役动力电池进入回收利用企业后，会经历电池拆解、资料分离、有价金属提取三个沉要环节。如处置措置不当，其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及镍、钴等沉金属残留物会造成严沉的环境传染。广东会vip贵宾厅电源资料有限公司副总经理钱飞宏回顾说，在2009年广东会vip贵宾厅循环经济产业园建成之前，本地电池回收险些都靠手工拆解，“硫酸会直接倒进泥土，传染很严沉”。

张天任以为，一些不合规拆解企业，采取粗鲁的方式对电池进行破碎，导致环境传染的同时，还严沉侵扰了我国动力电池循环利用产业。

其实，一些退役动力电池固然无法持续为新能源汽车提供动力，但经过检测和建复后，可利用于储能系统、低速电动车等领域，实现“梯次利用”。这必要更多逆出产流程的自动化出产线进行规
；芑鸾。

柯艳春坦陈：“严沉依赖幼我经验的低水平拆解，很难让整个产业链实现数智化等技术升级。若是无法全国‘一盘棋’两全，无人组织高质量回收，无伎俩进行全流程治理，高效资源循环这一命题很难给出答案。”

2024年10月成立的中国资源循环集团以“国度队”身份入场，就是要找到以科技创新为支持的蹊径，疏导蕴含动力电池在内的循环经济全行业高质量发展，通顺资源循环链条，打造全国性、职能性的资源回收再利用平台。

废旧电池玉成球抢夺的“金矿”

“有几多新电池就有同样多的旧物资！”柯艳春如是说。

今年当局工作汇报提出，加强拔除物循环利用，大力推广再生资料使用。“再生资料”初次被提及。

在动力电池领域，一提到再生资料，就不得不提“黑粉」剽一随锂电池回收行业鼓起而“走红”的热词。它是粉碎后的废旧电池料组成的电子拔除物，其中的金属混合物锂、锰、钴和镍等极具经济价值。这是一座未被充分开发的“金矿”，欧美蓬勃国度已从国度战术角度加强对这一“金矿”的开采和
；。

柯艳春介绍，欧盟推出的《关键原资料法案》2024年起生效，旨在通过回收蹊径满足欧盟25%的战术原资料需要，出格是在电动车电池资料方面。

其中，德国《国度循环经济战术》提出实现资料循环关环：当前二次原资料使用率仅为13%，其指标是到2030年将此比例翻倍。车辆与电池也是该战术的沉点关注领域之一。

美国《基础设施法案》则为电池行业提供了约63.6亿美元的资金支持，重要用于电池造作与回收补助和电池资料加工补助。

值妥贴心的是，2024年10月，欧盟批改了拔除物清单，将锂电池中正极等含锂局部列为“危险废料”，限度其出口。2025年3月5日，欧盟委员会针对电池有关拔除物颁布《拔除物清单》最新订正稿，进一步限度对黑粉等资料的出口。王攀提醒，上述订正是继《关键原资料法案》之后，欧盟作为资源欠缺地域，为提升自身关键原资料资源供给保险能力的沉要行动。

“我国锂、钴、镍等资源的对表依存度极高，严沉依赖进口，对退役动力电池进行规范化、规
；⒆ㄒ祷偕，既是解除安全隐患、解决环保问题的沉要伎俩，也是缓解我国新能源汽车产业上游资源对表依存度高的有效蹊径。”柯艳春暗示。

从国度战术层面看，资源安全已经提上沉要日程。我国2024年12月23日颁布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范前提（2024年本）》要求，有关企业应积极发展针对正负极资料、隔阂、电解液等再生利用技术、设备、工艺的研发和利用。其中，冶炼过程中锂回收率应不低于90%。

钱飞宏说，广东会vip贵宾厅集团打算在产业园内进行产业链延长，上马新产线，布局锂电池稀贵金属提取业务。

尽快走通“全性命周期治理”蹊径

“从资源到资源，从资料到资料，这是最梦想的状态。全产业链各环节在意识到和真正做到之间，还有很长的路要走。”柯艳春感慨，“数字产品护照”的理想在全球盛行有几年了，动力电池产业在积极试水。

2023年，欧盟将“电池护照”作为推动电池行业可持续发展治理的新伎俩，开创了“电池全性命周期”信息化溯源的新蹊径。韩国当局2024年也颁发了一项国度打算，拟构建从电池造作到电动车运杏注报废、使用后电池买卖、流通、再利用的“电池全周期信息治理系统”。

《欧盟电池和废电池律例》划定，从2025年2月18日起，动力电池必须申报产品碳足迹、电池厂家、型号、原料（蕴含可再生部门）、电池碳足迹总量、电池分歧性命周期碳足迹等信息，且都要求达到有关限值尺度。这对我国新能源汽车和电池产业发展提出了全新挑战。

2月21日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用系统行动规划》，标志取我国动力电池回收产业正式进入规范化、规
；⒄沟男陆锥。规划提出萦绕全链条治理，推动新能源汽车产业实现“绿色关环”，也要求使用数字化技术加强动力电池全性命周期流向监测，实现出产、销售、拆解、利用全程可追忆。

王攀说，这意味着给动力电池装置“数字身份证」佚当其时。它有利于有效治理电池的起源、去向以及使用情况，从而预防犯法回收和资源浪费。她地点的中汽数据，于2024年底与产业链高低游新能源汽车企业、电池企业、电池综合利用企业等共同提议了“电池ID打算”。该打算的主题，是“集中式治理，散布式存储”。同时颁布的还有涵盖6大维度、93项了局指标与132项过程指标的首部《中国电池ID指标手册》，以及首批中国电池ID试点成就。

电池“数字身份证”的指标，是实现产业链信息分级披露、高效协同。王攀对其利用远景很有信念：“于企业而言，能设置可信可控的数字安全樊篱
；于行业而言，可构筑交错贯通的产业数字空间
；于当局而言，切实提供推动当拘泥管的抓手
；于全球而言，在国际数字桥梁中提升我国电池产品的绿色竞争力。”

“动力电池只是‘数字身份证’的利用场景之一。将来循环经济有关行业都将面对数字化升级，‘数字身份证’将大有作为。”柯艳春泄漏，中国资源循环集团将系统分析行业痛点，钻研行业技术演进趋向，假造行业技术图谱，经营“十五五”资源循环领域科技创新规划工作，打造统一集约高效的数智化基座和科技创新平台，形玉成行业大数据系统，提升整体行业数字化水平。

起源：科技日报